Спосіб поводження з ненормальною пневматичною роботою підвісного човнового двигуна

Під час звичайного використання підвісного човнового мотора легко виникнути аномальна аеродинаміка. Отже, якщо це явище сталося, як ми маємо з ним боротися? З цього приводу виробники човнових моторів кажуть наступне:
Спочатку перевірте рівень палива в паливному баку. Виявлено, що хоча рівень палива недостатній, він все ще знаходиться в допустимому діапазоні. Відкрутіть вентиляційний гвинт на кришці паливного баку, щоб вона не була заблокована. Використовуйте м’яку повітряну подушку в паливному шлангу, щоб накачати паливо в карбюратор. Кнопка аварійної зупинки човнового двигуна зафіксована в робочому положенні. Зовнішній вигляд двох свічок запалювання не має нагару та пошкоджений. Відрегулюйте положення заслінки кілька разів і кілька разів потягніть за трос запалювання, щоб випустити повітря з трубопроводу.
Після наведених вище спроб він все ще не міг запуститися. Спочатку виникла підозра, що карбюратор двигуна човна заблокований, тому карбюратор вилучили для перевірки. Після розбирання карбюратора було виявлено, що карбюратор не був забруднений, заблокований, але явище привернуло увагу інспекторів та інженерів. Карбюратор був повний мастила, і запах бензину не відчувався. . Запідозривши, що з пальним у паливному баку щось не так, я використав м’яку повітряну подушку в паливному шлангу, щоб відкачати частину палива з паливного баку для перевірки, і виявив, що паливо не має запаху бензину, а колір яскраво-жовтий, як мастило. .
Взагалі кажучи, паливо, яке використовується в звичайних підвісних моторах, є сумішшю бензину та мастила. Співвідношення суміші бензин: моторне масло=25:1 протягом-часу роботи машини (10 год). Після-періоду обкатки, тобто через 10 годин, співвідношення змішування бензин: моторне масло=50:1. Після запитань інспекторів екіпаж на борту не знав, яке паливо використовує машина, не кажучи вже про співвідношення суміші, а деякі навіть додали дизель у паливний бак. Іншим моментом є те, що екіпаж не розуміє функції та використання гвинта випуску повітря на кришці паливного баку. Цілком ймовірно, що гвинт випуску повітря був відкручений протягом тривалого часу, в результаті чого бензин у паливному баку випаровується і залишається лише мастило, через що двигун човна не запускається.